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AUDI：奥迪新品牌的“中国解法”

“豪华品牌电动车型总在智能上跟不上新势力，AUDI 新品牌会不会也这样？”“24 个月就造出一款豪华纯电车型，产品真的能打吗？”“新品牌和四环品牌会不会抢市场？到时候两边都顾不好”……

在E5 Sportback上市次日的媒体沟通会上，上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙，用这句几乎没有回旋余地的话，表达了E5 Sportback在上汽奥迪品牌转型中的分量。“我们为豪华品牌在新能源时代，找到了自己的反击之路”。

大众汽车集团在中国市场似乎很热衷推新品牌，先有捷达从一款车升级为一个品牌，近期又推动捷达品牌从一汽-大众独立出来运营；再有大众安徽推出所谓的金标大众。最新的案例是奥迪在上汽奥迪旗下推出了AUDI品牌，首款产品纯电轿跑E5 Sportback也于9月16日刚刚上

深中通道上，车流如织。这座横跨伶仃洋的超级工程，以五项世界纪录宣示着人类征服海洋的雄心。不远处的广州大湾区体育中心里，另一场跨越鸿沟的工程正迎来它的收获时刻。

AUDI E5 Sportback上市半小时，大定就突破了10153台，其中带有quattro四驱的顶配和次顶配大定超过了50%。

在豪华电动车市场，30万元往往是一道隐形门槛。特斯拉Model 3和Y长期占据25万-30万元区间，小米SU7价格下探至21.59万元起，但800V的车型，定价也接近30万元。

奥迪与上汽合作开发的全新纯电奥迪E5 Sportback正式上市，4款配置价格区间23.59万至31.99万元。在限时优惠后，实际价格进入22万级区间，仅比小米SU7贵1万元，同时也是Model 3的主流价格区间。

而在合资阵营中，上汽大众凸显了头牌车企的格局。所谓“海纳百川，有容乃大”，它对企业发展的理解，不仅奠定了自身的改革方向，其意义之深远，也给其它品牌提供了一个长远、可持续的样板。

在全球汽车工业逐步进入平台期的大背景下，中国汽车市场却展现出罕见的竞争强度与产业活力。究其根本，是“新能源深化”与“燃油车进化”两条技术路线并行推进、激烈博弈所带来的结构性震荡。

新能源汽车浪潮席卷而来，合资品牌市场份额持续下滑，传统燃油车业务面临前所未有的挑战，然时势造英雄，中国汽车一片红海，但对于劲旅而言，机遇和挑战共存。

而在合资阵营中，上汽大众凸显了头牌车企的格局。所谓“海纳百川，有容乃大”，它对企业发展的理解，不仅奠定了自身的改革方向，其意义之深远，也给其它品牌提供了一个长远、可持续的样板。

2025年作为中国汽车产业深度转型的关键之年,行业共识强调“合资车企正迎来重要拐点”和“汽车行业应以长期主义突破瓶颈”。在此背景下,上汽大众以稳健的市场表现交出亮眼答卷。1-7月,上汽大众累计终端销量达60.5万辆,同比增长1.1%,在复杂市场环境中展现出强大

8月1日，上海国际赛车场围场入口，摆放着一台橙色的1968年奥迪100 Coupe S，这台车是奥迪品牌Sportback的鼻祖，极速可以超过185km/h，在当年是接近汽车速度天花板的量产车。

中国汽车市场竞争日益白热化，价格战的风暴席卷整个行业，不少企业为了迅速扩大市场份额，采取了极端手段，甚至不惜牺牲产品质量。在追求短期效益的过程中，研发投入被大幅削减，技术进步的步伐明显放缓，市场上出现了诸如“0公里二手车”等怪异现象，严重干扰了行业的健康发展轨

日前，上汽大众披露了5月销量数据。数据显示，该公司当月销售新车约8.7万辆，同比增长4.3%。其中，途观家族5月终端销量超1.6万辆；途岳家族销量破1.2万辆。今年前5个月，上汽大众累计终端销量约为43万辆。